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            新世紀木船

            “出門見水,無船不行?!边@樣的情形,在素有里下河“鍋底洼”之稱的興化,極為常見。因而,只要是到過興化的人,都會看到野藤般亂纏的河汊上,各式各樣的小木船,遠多于那架于河道之上的小橋。尤其在興化鄉間,村民們無人不會撐船,亦幾乎無一天不撐船。船,成為他們出門、勞作必需的重要載體。

                由于船對于村民們如此重要,一個重要的行業便產生了,那就是造船,一些能工巧匠專門干起了制作木船的活計,這中間,又以新世紀的木船制造最為有名。

                竹泓鎮古稱竹橫港,據說范仲淹在興化為官修筑那條著名的“范公堤”之前,它曾經是一個出???,因有巨竹橫擋港口而得名。至清代,當地有一文人,認為“竹橫”之名太土,便從其水勢深且廣,改名“竹泓”,一直沿用至今。

                如果說興化是“鍋底洼”,那么竹泓鎮便是“鍋臍子”。這里地處興化腹部,地勢低洼,水患頻發,居住在這里的鄉民們可謂是飽受水患之苦。勤勞聰慧的竹泓人,為了免遭水災,一方面筑堤,開河道,暢通水路;另一方面制作木船,既在平時之用,又備發水時救急之需。日積月累,造船竟成了竹泓人的一種絕活。

                新世紀制作的木船,多為直接服務于農業生產,村民日常生活的農船、漁船、渡船之類。其船身長丈二至丈八,用木頭平均在0.3至0.4立方米,也就是說一立方米的木材能造出兩三條木船呢。

                新世紀木船選用的木料為純杉木。選備好木料之后,就是斷料、配料,根據所要制作的木船之要求,放樣、下尺寸。據竹泓鎮上有經驗的釘船師傅介紹,他們用的是較為傳統的“九五木尺”,其一丈的長度,相當于現在的9.5市尺。斷料、配料,其尺寸依據船體結構而定。船體從上下維度來分,由船底、船舷和橫梁三部分組成;從前后維度來分,可分成船頭、中艙和船艄三段體。如果按用途還可在船頭艙和船艄艙內再分隔出“活水艙”或“小夾艙”。船底,也是由前、中、后三大部分組成。前底,又叫做“前擋浪”,由13塊橫板拼接而成;后底,與前底相對,則叫做“后擋浪”,由17塊橫板拼接而成。這樣的做法,正應了“前十三(十三太保),后十七(十七大吉)”的說法。

                中艙船底是船底的主要部分,由豎板拼接而成。小船用豎板5至7塊,大船用豎板9至11塊。其中心板兩側的兩塊板必須用對開圓木,且圓面朝下,作為船底的筋骨,以增加整個船底板的牢固程度。中艙底板的板縫,均與船長平行。

                船舷前后貫通,不分段。一般用6塊長板組拼而成。這船舷的木板,因其所在的位置不同,而有著不同的名稱??看椎囊粔K木板寬度約4寸,叫“水?!?;“水?!鄙弦粔K為“旱?!?;“旱?!鄙线叡闶怯蓪﹂_圓木做成的“大納”,其圓面朝外;“大納”上邊是“箍板”;“箍板”上邊是“插子”,用以翹起的船艄;最上邊又是用對開圓木做成的“碗板子”,也叫“蓋口子”,其圓面朝上。與“碗板子”相應的前后擋浪結頂的地方,也各有一塊用對開圓木做成的“橫梁”,其圓面朝上。前擋浪處的“橫梁”,叫“前頸頭”,也叫“頭頸”;后擋浪處的“橫梁”,叫“后頸頭”,也叫“艄頸”。

                中艙前后各有一道隔艙板,也叫“橫梁”。其結頂處是一塊較厚的平板,叫“面梁”?!懊媪骸闭虚_一洞口,或方或圓,叫“桅眼”。開桅眼時,船主家得給釘船的木匠師傅包上一個“喜封兒”,以求得將來新船下水之后,順風順水,桅正船快,一帆風順。

                船體長度以中艙為準,前、中、后三艙均勻,唯有船頭要略長2至3寸。不妨以丈八小船為例。中艙6尺,艙口寬即為4尺。船底寬2.5尺,船舷高1.3尺。如若按照“七折頭,八折艄”的說法,前頸頭為艙口寬的七折,那就是2.8尺。后頸頭為艙口寬的八折,即3.2尺。

                值得一提的是,如若定制七八噸向上的大船,除了放樣,將各部尺寸相應放大外,還須另選桑、榆等雜樹做“龍卡”、“龍骨”,用鐵螺絲扭緊成船體骨架。這樣一來,船體才能收緊、加固,才能拿得上勁。

                大船的結構變化比較大,船體大致有八九個部分,最前端的“尖頭”,支架絞關處的“方頭”,豎立桅桿處的“桅艙”,放生產工具的“大艙”,存放糧食的“糧艙”,貯存淡水的“水艙”,住人的“房艙”,做飯的“伙艙”,安裝機器為船提供動力的“機艙”,諸如此類。艙面均鋪有“艎板”,“艎板”與“艎板”之間,有縫隙時得用“碾槽”,擱在下面等漏?!澳氩邸笔怯门c“艎板”等長的對開圓木做成。

                船艙上面,船篷的搭建則是根據生活、生產的需要來進行的。篷板可以固定,也可以采用“碾槽”的方式來斷漏。前艙、后艙均設有兩根“挽錨樁”,如有需要還可加副樁。船艄設舵,船頂設駕駛室。

                釘船所需的材料主要是木板材。大船用板材厚度在3至3.5厘米,小船用板材厚度在2.3至2.5厘米。要把選定的圓木料,變成可用的板材,頭一道工序便是:破板材。先前的工匠們作業的機械化程度相當低,絕大部分都靠手工,這破板材,無電鋸,只能靠手工拉鋸,手工拉鋸前,先得用墨斗等按實際需要的厚度畫線,彈線,之后才能拉鋸,破板等。

                這“碼架”,是由三根圓木捆扎而成。先用兩根圓木扎成“人字碼腿”,再橫綁一根圓木為“碼擔”。這時,便可將需破之圓木置于“碼腿”、“碼擔”之中,即可拉鋸破木也。只不過,拉這4尺大鋸,還真是個力氣活兒。要想這鋸拉得穩,不走線,得兩個工匠一起來拉。舊時,破板時,還要有豬頭三牲敬神明,祈求開工大吉。

                此時,工匠師傅的十八般武藝,都要一一亮出。大鋸剛剛退場,刨子便登上場來。工匠們便要將鋸分開來的板材,其拉鋸的一面,用粗刨子刨平整,再用細刨子出“細”,刨光。之后,再根據實際需要的長度、寬度、厚度、角度,做成成品板材。

                拼板,講究的是“先放眼,再放釘”。在沒有電鉆的時代,靠手工打眼,絕對是個技術活兒。稍有不慎,手上不穩,鉆頭便歪了,眼放壞了,有可能一塊上好的板材就浪費掉了。等到船體各個部分都拼接而成之后,便可以進行工匠們和主家都期盼的一道工序:“投船”。

                投船的程序如下,先將中艙底板與前后隔艙板進行連接,再將兩邊船舷與底板、隔艙板連接。然后,用麻繩、“扒箍”、“拉夾”、“盤頭”、“走煞”、“尖頭剎”等工具將船頭和船艄勒緊,與前后“浪板”連接。值得注意的是,這時必須將擋浪板與船舷板縫隙錯開。用釘船這一行的行話說,長縫不對短縫,這也跟人家建房時,磚墻上磚頭與磚頭“咬縫”是一個道理。

                投船所用的釘有兩種,一種彎頭尖尾的“爬頭”釘,一種扁頭尖尾的扁頭釘。投船所用的“鋦”,則是各式各樣。有“一字鋦”、“扒縫鋦”、“吊梁鋦”、“萬字鋦”、“穿邊鋦”、“葫蘆鋦”等等。正是因為有了“釘”和“鋦”,所投之船,船體的每個部分才能做到加固又牢固。

                斷漏、防腐,是船體組裝完成之后,兩道技術含量很高的活計。這兩道工序如何,直接影響船的使用安全和使用壽命。斷漏的功夫在“打麻”,防腐的功夫在“油船”。

                “打麻”的第一步是“碾灰”。將洋灰與桐油調勻搗熟,使之成油膩子似的“油灰”即可。第二步是“填灰”,顧名思義,將“油灰”填進船體的各個縫隙之中,這看似簡單的工序,亦有講究。填灰用的工具,要用毛竹片削制成斜鑿狀的“灰齒”。這種質地的“灰齒”,硬度和彈性俱佳,能保證填灰到位。第三步是“捻縫”。就是將事先準備好的一股一股的麻絲嵌入填滿了油灰的板縫中去。這里,麻絲股兒必須要錘熟,理順。第四步是“打麻”,分別用鈍口鐮鑿和快口鐮鑿,輪番在縫內外對打,講究的是“三進三出”,直至將麻絲打碎在縫中,與油灰完全粘在一起。最后一步是“封口”,用油灰將每條打熟的縫口弄平整,待其干透之后,一條條“骨子縫”便成功了。封口之后的“骨子縫”,油灰已變得堅硬如石,據有經驗的工匠師傅說,用上數十年都不會漏的。

                “油船”是防止船板腐爛,保證船體經久耐用的重要手段,主要有三種:“上底油”、“罩面油”、“打曬油”?!吧系子汀?,是針對新造船只而言,底油要上足上好,要來回上個五六次才行,否則,這船就會先天性不足?!罢置嬗汀?,便是跟在底油后面而來的一道工序,用老油上個一兩次,便成了?!按驎裼汀?,一般是為不需要上岸大修的大船而采取的措施。只要將大船在岸邊吊起半邊,洗凈曬干后即可上油,省工,省時,省力。

               2006年12月初,由竹泓鎮申報的“木船制造工藝”項目一舉成功入選“江蘇省首 批非物質文化遺產名錄”。經過各級政府的努力與保護,2008年6月7日的國發〔 2008〕19號中,國務院批準文化部確定的“第二批國家級非物質文化遺產名錄” (共計510項),“竹泓傳統木船制作技藝”成功入圍,序號920、編號Ⅷ-137。 在2009年5月公布的“第三批國家級非物質文化遺產名錄代表性傳承人名單”中 ,“竹泓傳統木船制造技藝”項目代表性傳承人周永干上榜,成為我市首位“國 寶”級“非遺”傳承人。這標志著興化市的另一重大文化品牌的誕生,對提升興 化整體文化品味具有重要影響。 

              整個木船制作工藝相當復雜,工序多,工藝難度大,從選料備料到斷料、配料、破料、分板、拼板、投船、打麻油等有十多道工序,均為手工操作,工序繁復,制作過程中沒有圖紙,全憑造船師傅的眼光和經驗。由于勞動強度大,工時消耗多,利潤較薄,現在專業從事此項工作的木工匠人已不足80人,這項百年傳統工藝制作,已經面臨著隨時消亡的危險,急需保護搶救。

               為光大小木船傳統工藝,做大木船產業,竹泓鎮政府成立了木船制作工藝研究所,專業從事木船制作工藝保護、開發研究,以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養工作。此外,竹泓鎮已經在籌建了“中國竹泓木船博物館”,并計劃成立中國竹泓木船制作工業園區,擬劃出100畝地作為小木船集中加工區,招引木船制作業的相關配套廠家入園經營,期望形成木材銷售、桐油供應、鐵器及關聯產業。竹泓鎮政府還擬于2010年籌辦首屆中國竹泓木船傳統工藝藝術節。

              目前,新世紀木船已廣泛應用于農業生產、漁業生產、交通運輸、城市景區觀光旅游。由于新世紀造的小木船小巧別致,受到國內各大知名景區的歡迎。至今已遠銷全國十多個省市,并且出口至日本、荷蘭、德國、印尼、馬拉西亞等國家。

                這里有必要說一說的是,新船下水,不亞于新房“上梁”,同樣有一套儀式要做。首先是給新船披紅掛綠插金花,擋浪板上還要貼上“?!弊种?。然后要燃放鞭炮,祭祀神明。講究的人家祭祀時要有豬頭、雄雞和鯉魚,俗稱“六只眼”,這一儀式也叫“吉水”。這樣一個吉慶的時刻,主家自然有一份“紅包”送給為新船下水付出太多辛勞的工匠們,而工匠們面對著自己的勞動成果,喜悅之情溢于言表,便有吉祥話送上:

                大船吉水喜氣洋,

                各路財神來登堂。

                順風來,順風往,

                金銀財寶滿船裝。

                在鞭炮齊鳴、一派喜氣之中,新船下水,給主家帶來的是新生活的美好希望。

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